Einfach praktisch

Hochdachkombi – an diese ungewöhnliche Fahrzeuggattung musste man sich erst einmal gewöhnen, als 1996 der erste Citroën Berlingo auf den Markt kam. Inzwischen sind die Fahrzeuge, die ursprünglich dazu konzipiert wurden, eine Euro-Palette aufzunehmen, ein fester Bestandteil auf deutschen Straßen und beinahe jeder Hersteller hat ein entsprechendes Exemplar im Programm.

Doch anstatt Paletten transportiert man Fahrräder, Hundeboxen, Kinderwagen, Bobby-Cars, Kühlschränke – und wenn es sein muss, meistert so ein Mini-Kastenwagen einen kompletten Umzug. Kurz gesagt – die Fahrzeuggattung ist ausgesprochen praktisch und nützlich. Inzwischen haben das die Hersteller auch erkannt und die zu Beginn lieblosen Blechkisten mit ordentlicher Ausstattung und Dämmmaterial ausgestattet.

Okay, von der Materialanmutung und der Verarbeitung hinkt der Franzose noch ein bisschen hinterher. Man darf aber nicht vergessen, dass der Berlingo bei rund 20.000 Euro startet.  In der gehobenen Ausstattung mit 120 PS HDI Motor und einigen Extras liegt der Testwagen bei 27.110 Euro. Der Vierzylinder leistet 300 Nm und hat eine bescheidene Anhängelast von 1.300 Kilogramm.

Das Fahrwerk ist mit Einzelradaufhängung mit Dreieckslenker und Verbundlenkerhinterachse keinesfalls schlechter als bei anderen Hockdachkombis, die bestenfalls gut 600 Kilogramm zuladen können. Im leeren Zustand könnte man das Fahrverhalten mit „etwas holprig“ beschreiben, bei höheren Geschwindigkeiten wird es dafür schwammig.

Aber zurück zur Anhängelast. 1.300 Kilogramm sind nicht viel, reichen aber für unseren Tabbert Rossini geradeso aus. Im wahrsten Sinne. Zwar reichen Leistung und Drehmoment locker, um den Wohnwagen zu ziehen, doch bei Tempo 85 mit Seitenwind wird es schon deutlich ungemütlich.